Коли вперше велосипед проїхав вулицями Єлисаветграда, і хто крутив його педалі - невідомо. Але очевидно, що це було не пізніше 1893 року. Саме в цьому році в місті заснували «Єлисаветградське товариство велосипедистів-любителів».

Згідно листа, який віце-президент цього товариства Н.А. Лінденблюм адресував міській управі, станом на 13 серпня 1896 року членами суспільства було 26 чоловік. Серед них такі відомі в місті особи, як власники машинобудівних заводів Е.Бургард і Е. Ельворті. 19 членів товариства мали по одному велосипеду, а у Бургард їх було два. А ось у членів суспільства Яцута, Когана, Брінкін, Пухальського, Зайдемана і Ямпільського велосипедів взагалі не було. Не мало власних веломашин і саме суспільство. Зате був учитель велосипедної їзди І.Петренко, який мав три велосипеда і здавав їх напрокат. Скільки взагалі було велосипедів в Єлисаветграді - суспільство не мало такої інформації.

В фондах Держархіву області зберігся тільки один цікавий документ міської управи, датований 1896 р. Це список осіб, які мали велосипеди в Єлисаветграді. У ньому 58 прізвищ, у власності яких було 65 веломашин. Серед них ветеринарний лікар С. Зерцалов, учитель музики Г.Нейгауз (два велосипеди), Мейтус, Заславський, І.Макєєв (три велосипеда), Ельворті. Чотири працівники заводу останнього, прізвища яких не вказані в списку, також мали велосипеди.

У наступному документі за тим же роком, який був спрямований губернатору, читаємо, що в Єлисаветграді було близько ста власників велосипедів. Міська управа просила у губернатора дозволу на встановлення щорічного збору за 5 рублів з тих, хто мав по одному велосипеду, і 8 рублів за кожен велосипед для тих, хто мав два і більше веломашин. Збір потрібно було оплатити до 1 травня і взяти номер на велосипед так, щоб був помітний для пішоходів під час їзди. Хто не встиг сплатити збір до 1 травня, вносив подвійну оплату. Якщо хто продавав велосипед, то номер залишався за новим власником.

Не підлягали оподаткуванню велосипеди поштових працівників, військових і поліцейських чинів, на яких вони виконували службові обов'язки. Також не потрібно було платити збір за велосипеди триколісній конструкції, оскільки вони були дитячими. Ті, хто звільнявся від сплати збору, також брали в управі номера на свої велосипеди. Тільки на дитячі триколісні велосипеди не потрібні були номерні знаки.

За даними 1905 року, власники велосипедів щорічно оплачували до міської казни збір в сумі 1 рубля 50 копійок. Та, щоб його не платити, власники веломашин не ставали на облік в міській управі і не отримували номери. Тому влада просила поліцейських затримувати безномерні велосипеди. Так, як повідомляє газета «Голос Юга», в березні 1910 роки за їзду на велосипеді без номерів поліція притягнула до відповідальності Зубова і Лукіна.

У 1906 році був веден податок на велосипеди , як повідомляла газета «Нова хвиля» від 20 травня 1906 року: «Доход от взимания городом налога на велосипеды до сего времени в 75 рублей: выбрано 50 номеров».

У травні 1907 року на кавалерійському бульварі відкривається на плацу, де проводиться навчання юнкерів, велосипедний трек з оплатою за вхід 10 копійок. На треку буде проводитися навчання велосипедної їзди, а також ремонт велосипедів. Власником треку Аксенфельд виписав кілька десятків велосипедів новітньої конструкції. Трек буде відкритий для «навчання» з 7 години ранку до 12 години, а з 12 години до вечора - для загальної їзди. (газета 21 Канал, №22 (1528), 27.05.2021)

Часто велосипеди порушував правила, їздили тротуарами і здійснювали наїзди на пішоходів. Так 13 травня 1908 р. на Миргородській вулиці велосипедист збив з ніг гімназистку. У номері за 10 вересня 1913 року газета «Голос Юга» повідомляла: «Один из фланирующих по Дворцовой велосипедистов третьего дня наехал на 8-летнюю девочку и причинил ей несколько серьезных ушибов. К месту происшествия собралась толпа. Велосипедист успел скрыться».

9 травня 1908 року на плацу кавалерійського бульвару, де навчалися юнкера, відкрили велосипедний трек. Плата за вхід - 10 копійок. З 7-ї години ранку навчали їзді і ремонтували велосипеди, а після обіду просто каталися. Для цього власник треку Аксенфельда виписав кілька десятків велосипедів новітньої конструкції. Цей же Аксенфельда в 1910 році на плацу біля Макіївського бульвару влаштував ще один велосипедний трек для гонок. У березні того року С.Кринська заснував спортивний гурток, для чого орендував великий двір, і влаштував на ньому велосіпедномоторние гонки з призами.

Як повідомляла газета «Голос Юга», за чотири місяці 1910 року велосипедисти Єлисаветграда сплата до міської казни 180 рублів збору. (газета 21 Канал, №23 (1321), 08.06.2017 г.)

Нас просять звернути увагу на те, що велосипедисти продовжують їздити по тротуарах, заважаючи руху пішоходів ( газета «Голос Юга» 29 червня 1911 рік )

За даними 1913 року С.Костянтинівський мав 31 велосипед, а Л.Сокрянскій - 10, і здавали їх напрокат, але збір до міської скарбниці не платили, за що зазнали переслідувань з боку влади. Майстерня Сокирянського розташовувалася в будинку Мексін по вулиці Покровській.

"Велопробегом по бездорожью и разгильдяйству". Пробіг в рамках спортивного свята до 40-ї річниці революції. Вул К. Маркса, жовтень 1957 р.

Велосипедисти товариства «Спартак» провели багатоденний агітпробіг, присвячений відкриттю ХХІІ з’їзду КПРС. Спортсмени пройшли по маршруту Кіровоград – Одеса – Миколаїв – Кіровоград, подолавши більше 709 кілометрів.(газета «Молодий комунар», жовтень 1961)