Єлисаветградський трамвай був трамвай на електричній тязі. Міська трамвайна лінія була четвертою лінією після Київської, Нижегородської і Катеринославської.

Перший проект на будівництво кінного трамвая в Єлисаветграді з'явився в 1887 році. Другий подібний проект надійшов в городскою управу від московського купця П.А.Алексєєва в 1890 році. Втретє, в квітні 1895 року, інженер залізничних шляхів І.А.Лихачов, виконавчий директор Бельгійського трамвайного товариства в Москві, подав прохання до міської управи про дозвіл прокласти вулицями Єлисаветграда лінії електричного трамвая. У травні того ж року управа дала згоду і підписала угоду з Ліхачова на побудову та експлуатацію трамвая на 50 років.

І.А.Лихачов передав свої права (концесію на 50 років) київському комерсанту Л.І.Бродському, який в серпні 1896 року отримав від міста землю для побудови трамвайного депо та електростанції на площі Османської базару.

10 листопада 1896 року відбулося урочисте закладання машинного будівлі для міського електричного трамвая. Тут же були побудовані ангари і адміністративні будівлі.^[34]

Укладати колії почали в квітні 1897 року. Лінія будувалася одноколійною з роз'їздами. На заводі в Кельні були замовлені 5 закритих і 3 відкритих вагона, електрообладнання було змонтовано німецькою фірмою АЕГ.

13 липня в 1897 році в 4 годині дня по головній лінії Єлисаветградської міської залізниці вирушив перший трамвай.

Офіційне відкриття електричного трамвая в місті відбулося 26 липня в 1897 році в надзвичайно урочистій обстановці.

Регулярний рух вагонів електричного трамвая було від вокзалу нинішніми вулицями Фрунзе, Двірцова, Велика Перспективна та Велика Пермська до пивзаводу Зельцера. Пізніше її продовжать до Міського саду.

Спорудження трамваю благотворно вплинула на вирішення транспортних проблем міста, який бурхливо розвивався, забезпечивши швидкий, зручний, відносно дешевий зв'язок робітників і індустріальних околиць з діловим центром, житлових районів з навчальними закладами, магазинами, культурними установами.

Єлисаветградський трамвай найімовірніше міг мати такий вигляд(P.S. Переглянути анімовану 3D модель трамвая можнатут).

Так сталося, що головним джерелом інформації про перший трамвай в Єлисаветграді виявилися поштові листівки. Поява яких було близько з початком трамвайного буму в Росії.

Як не дивно, але на трамваї були свої проїзні квитки різних форм.

На початку ХХ століття вартість проїзду, залежно від відстані, дорівнювала 5 копійкам. Квиток з пересадкою з однієї лінії на іншу коштував 8 копійок. Діти до 5 років в супроводі дорослих їздили безкоштовно, але по одній дитині на пасажира. Учням проїзд без пересадки обходився в 3 копійки, а з пересадкою - в 6 копійок. Тільки юнкерам користуватися трамваєм було заборонено. У побуті були також здешевлені абонентні книжки. Для робочих встановлювалися пільгові умови проїзду.

На лінії працювали кондуктора, які здійснювали контроль за проїздом. Вони виглядали переконливо, майже по-військовому: формений кашкет, погони, сумка на ремені, рулон квитків на грудях. Все це повинно було викликати повагу у добропорядних громадян і вселяти трепет в потенційних безбілетників ("зайців").

Перша лінія зв’язувала залізничний вокзал з пивзаводом Зельцера, потім її продовжили до міського саду.

Відомо, що завідував трамвайних рухом І.А. Гуляйбеда .

24 вересня 1899 відкрили лінію, яка поєднала Кущівку із залізничним вокзалом.

У 1899 році побудована лінія в район Кущівка вона була довжиною 3,6 км, а в листопаді того ж року нею вже курсувало чотири вагони.

На трамвайній лінії було 28 роз'їздів, які дозволяли здійснювати зустрічний рух вагонів при наявності однієї колії. Роз'їзди ці отримали у єлисаветградців назву "пиріжок". Ці роз'їзди дозволяли курсувати до півсотні вагонів, але на лінію виходило менше - від 13 одиниць (в 1900 році) до 38 одиниць (в 1932 році).

У 1900-х роках будується ще одна лінія Безпопівська-Кущівка, яка перетинала перший маршрут під прямим кутом по вул.Гоголя.

У 1900 році протяжність трамвайних маршрутів становила 12,3 км. Загальна довжина всіх ліній Єлисаветградського трамвая з депо і "пиріжками" становила 20,5 км. Швидкість руху була до 10 км на годину.

У 1901 році в депо було 22 проворних і 3 причіпних вагона, які до цього часу вже перевезли 2 045,8 тисячі пасажирів.

Травень 1907 року, як видно зі Звіту трамвая за 1907 рік, весь дохід склав суму 141 630 рублів 27 копійок, витрати - 133 543 рубля 83 копійкі. Чистий прибуток товариства - 9 086 рублів 44 копійкі. З прістроєм міської електрічної станції відпустк енергії приватним особам з боку Суспільства буде припинено и всі абоненти перейдуть до міської станції. Таким чином місто відразу отримає абонентів на 27 500 рублів на рік. (газета 21 Канал, №22 (1528), 27.05.2021)

В березні 1915 р. міська дума дозволила управлінню трамвая влаштувати другий рейковий шлях, починаючи від роз'їзду проти будівель кавалерійського училища на Двірцовій вулиці до будинку Дмитра на Бульварній вулиці. ( газета "Єлисаветградський день", 16 березня 1915 г. )

Новинкою в 1916 році стала поява літніх вагонів.

Рис.1; 2; и 3; вагони Німецьких марок P.Herbrand & Cie и Allgemeine Elektrizitats Gesellschaft (AEG) 1987/1901 r/n, поставляються Бельгійським Трамвайним Товариством, який виграв тендер на облаштування трамвайного сполучення в Єлисаветграді. Мали роликовий струмоприймач на одній штанзі тролейбусного типу.

Рис.4 трамвай фірми Maschinenfabrik Augsburg Numberg AG (M.A.N) 1910 року, отримані в 1929 році, після списання їх харківського депо (11 шт.). відрізнялися від ранніх вагонів петльовим бугельних струмоприймачем і більш масивними розмірами. Після капітального ремонту та переобладнання х/ч в майстернях депо Зінов'євської, запущені на нову Червонозорівську лінію. Послужили шаблонним прототипом для створення власних вагонів (рис. 5 та 6)

8 січня в 1918 році в період подій Української революції рух трамваїв припинився, а відновився 1 травня в 1922 році. В цьому ж році на вулиці Гоголя зношених відрізків на головній лінії були замінені на нові. Станом на 1922 рік депо налічувало 10 вагонів, які курсували двома маршрутами: «Вокзал - Пивзавод Зальцер» (№1) та «Центр - Кущівка» (№2) ( з іншого джерела "Вокзал - Кущівка" ). На першій лінії були відзначені зупинки. На другий дощок з написом "зупинка" не було, і посадка, висадка проводилася на вимогу пасажирів.

На самому трамваї можна було побачити різні цифри, це не номери маршрутів, оскільки дозволяє відобразити на той час їх було два, це порядкові номери трамвайного вагона. У вагоноважатого була відповідна кокарда з таким же номером.

У 1929 році побудований 3,5 км ліній з центру до району Новомиколаївки. Цього ж року в Харкові було придбано 11 вагонів, що дозволило списати найстаріші німецькі вагони фірми «Гербрант».

4 серпня 1929 пустили два вагона в школу на Новомиколаївку (СШ-3), а 15 серпня того року трамвай пішов до Кооптаху.

У 1930-х роках ще одна трамвайна лінія зв'язала район Ковалевського парку з Новомиколаївкою, північно-східною околицею міста.

У 1940 році довжина колій становила 16,2 км, в депо налічувалося 29 вагонів, діяла одна тягова підстанція та один трамвайний парк, існував також допоміжний трамвайний парк. Діяли чотири маршрути: «Вокзал - Пивзавод Зальцер», «Центр - Кущівка», «Вулиця Леніна - Новомиколаївка», «Пивзавод Зальцер - Міський сад». Три з них мали лише одну колію - діяло 8 роз'їздів. Поворотна петля перебувала біля вокзалу.

У 1940 році був складний проект розширення трамвайних ліній.

У 1941 році під час відступу радянських військ було підірвано трамвайну електростанцію, зруйновано господарство. Однак за окупації все-таки було відновлений рух для підвезення робітників на заводи. Втім, німці при відступі розібрали колії та вивезли їх. Після закінчення війни були невдалі (через брак коштів) спроби відновити кіровоградський трамвай.

У 1945 році цілі трамвайні вагони вирішили передати до Вінниці, але туди вони не потрапили через дорожнечу транспортування. Подальша їх доля невідома.

Після війни відновлення трамвайного руху вважалося недоцільним, і з 1967 року в місті встановили тролейбусну лінію.

Міська залізниця проіснувала близько 50 років .

У 1997 році був встановлений пам'ятник першому трамваю міста Єлисаветград.

На вулицях міста залишилися нагадування про те, що ми мали колись свій трамвай. Так, біля будинку №29 по вулиці Великій Пермській старий дерев’яний телефонний стовп по боках підтримують дві трамвайні рейки. На них можна прочитати заводський номер та місто виготовлення – німецький Бохум. А через дорогу у землю вкопані ще дві трамвайні рейки, які теж тримали телефонний стовп. (газета 21 Канал, №33 (1487), 13.08.2020 г.)